“双擎”诱惑 ——试驾凯美瑞.尊瑞

　与两年前上一代混合动力凯美瑞上市时相比，如今的新能源车市已经发生了极大的变化。国家对混合动力车型的支持力度日益加大，日前公布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，明确了混合动力是新能源汽车的发展方向之一。从这个方面来说，凯美瑞·尊瑞的推出可谓生逢其时。凯美瑞·尊瑞采用的新一代油电混合“双擎”动力属于完全混合动力技术，动力与燃油性皆佳。究竟凯美瑞·尊瑞的“双擎”动力有何特别之处？其操控性跟普通版本有何区别？一起来看看。

　　试驾档案

　　试驾时间：

　　2012年8月4日

　　天气情况：晴

　　试驾车型：

　　凯美瑞·尊瑞2.5Q旗舰版

　　指导价格：32.98万元

　　试驾路段：五邑路

　　路面情况：水泥路+沥青路

　　车辆提供：

　　广汽丰田江门经销商

　　★试驾点评

　　凯美瑞·尊瑞的正式推出，与凯美瑞、凯美瑞·骏瑞、凯美瑞·经典三大车系形成错落有致的产品梯队，不仅实现了对中高级车细分市场的精准定位，更全面覆盖了国内最具购买力的消费者市场。如今，全新第七代凯美瑞的体系竞争力初现峥嵘，而凯美瑞·尊瑞的未来更是充满无限空间。

　　外观：

　　更硬朗、更年轻化

　　凯美瑞·尊瑞2.5Q旗舰版与旧款相比，在外观尺寸方面变化不大，车的长宽高分别为4825mm、1825mm、1480mm，宽度比老款增加5mm并降低了车身的高度，轴距方面则没有变化，依旧是2775mm，但是整体风格与老款相比变化很大。整体线条摆脱了之前车型圆润的外观，变得更硬朗、更年轻化，这也和第七代凯美瑞的整体风格相契合。

　　经过重新设计的中网让凯美瑞·尊瑞与其它另外两个版本凯美瑞之间拥有了较好的识别度，而这款中网也让凯美瑞·尊瑞的前脸看起来更具有科技感。与老款一样，尊瑞HEV同样采用了象征环保科技的蓝色LOGO以及“HSD”专属徽标，前脸和尾部都增加了代表丰田混合动力技术的样式标识，以凸显其代表的先进科技含量。

　　内饰：豪华舒适性依旧

　　与外观相比，凯美瑞·尊瑞的内饰中控除了装饰面板样式、配色有变化之外，其余地方几乎没有变化。内饰设计依旧以豪华舒适性为主，科技感氛围并不明显。不过既然是混合动力车，仪表盘的格局自然跟普通车辆有所不同。其中左侧表盘改为了可以显示充电、经济、加速代表车辆运行状态的信息，而右侧则是平均油耗和油量信息。值得一提的是，在右侧表盘外侧还设置了一圈LED指示灯，可以更加直观地显示出当前行驶的瞬时油耗。

　　在我看来，主打商务市场的凯美瑞·尊瑞在服务后排乘客方面也下了苦功。像后排座椅都配有左右独立电动调节、后排扶手中央控制键、后排手动遮阳帘等，显然，这些功能的存在就是为了提升后排乘客的尊贵性，让坐在后排的乘客拥有更多的自由和舒适度，这些功能，完全可以媲美一些高端商务车了。

　　动力：强劲超群

　　动力上，凯美瑞·尊瑞采用全新2.5L 4AR-FXE阿特金森循环发动机，配以输出功率强劲的电动机，综合功率高达151千瓦，百公里加速时间仅为8.8秒，实现了强劲超群的动力输出，也最终将综合工况下百公里油耗降至令人惊叹的5.3L，比同排量汽油车型节省燃油32%，比同排量、同等动力输出的豪华车节省燃油约40%-50%。凯美瑞·尊瑞以2.5L媲美3.0L动力，而其燃油经济性却堪比小型车。

　　在试驾过程中发现，凯美瑞·尊瑞的动力表现让人相当满意。油门踏板反应迅速，加速和换档都很流畅。只要你肯深踩油踏板，当发动机和电动机全部接入工作，有相当强烈的推背感。悬架系统延续了上一代的麦弗逊前悬挂和纵向拖曳臂横向双下控制臂后悬挂系统，但对原来的缺点进行针对性的调校，无论是过大的坑洼还是颠簸路面，均能从容缓冲化解。

　　凯美瑞·尊瑞中控台上的液晶屏能够实时监控车辆的动力传递状况。当电池组电量达到3格或者以上时，你可以通过按下空调按钮下方的EV按键，进行纯电动行驶，不过这一状态仅限40公里/小时以下，并且要小心控制油门。据介绍，当电池充满后，尊瑞HEV能够纯电动行驶3公里左右；如果电池电量在两格或以下，即便是怠速停车，发动机也会启动给电池充电。