试驾东风悦达起亚K3 顶配版配置丰富

 

　　我们的编辑已经为您带来了起亚K3的车展实拍，但由于现场条件的关系并未全方位地为您展现K3的实力。从到店后消费者的关注程度看，专程过来了解K3的车主络绎不绝，也给实拍工作的进行造成了一定困难。那在性价比方面，K3表现出怎样的能力呢？我们慢慢往下看。

 

　　先从尺寸上来说，众所周知起亚K3与现代伊兰特朗动采用了同一平台，所以在外形尺寸上两车非常接近。两车轴距均达到了2700mm，在同级别中处于绝对的领先地位。后排空间上的优势对于这个级别的消费者来说是绝对充满诱惑力的，具体空间方面的体验后文也会详细介绍。

 

　　虎啸式前脸由K5发扬光大，同时期的K2顶着小K5的名号进入了小型车市场。这两部车的前脸非常接近，格栅较窄，与头灯融为一体，可以说是开创了一个属于彼得希瑞尔的时代。但这个设计奇才可不会等着人们看腻，于是从韩国本土上市的旗舰K9开始，升级版的虎啸前脸出现在了起亚家族中。随后改款K7和全新嘉华都采用相同的设计。如今K3所呈现出来的感觉与家族老大哥K9和K7非常相似，在一定程度上也提高了整车的档次。

 

　　“呼啸前脸二代”最明显的变化便是格栅加宽，并从蜂窝状改为了直瀑状。更多的曲线应用在上面，但看上去凶悍程度丝毫未减。前灯与格栅不再融为一体，在通过层次上的变化，显得头灯更加突出，修长的灯眉也使视觉冲击力更强。其设计的精华便在于，通过细节的改变使车迷们保持新鲜感，但骨子里透露出的气质依然延续了起亚虎啸式前脸所要营造出的时尚和硬朗感，足以看出起亚的设计功力。

 

　　与韩国的胞兄现代不同的是，起亚一般不会在车身线条的细节上行大下文章。K3的侧面亮点在于整体的线条，曲线优美又不乏运动感，但腰线的设计明显不是起亚的重点，没有复杂的光影线条，单靠腰线与车身的融合，效果也丝毫不差。而K3与先前上市的K2和K5相比线条明显柔和了许多，硬朗元素稍微减弱。

 

　　内饰做工及用料方面，韩系车已经相比之前有了长足进步。而至于配置一直以来都是其优势之一。我们在K3身上基本没有发现缺点，大面积软质塑料覆盖提供了不错的手感。仪表板上方的真皮及缝线彰显细腻。中控台上唯一的硬质材料加入了仿碳纤维的纹路处理，也进一步提升了运动的味道。按键与旋钮的手感也保持了较高水准，注重做工的消费者应该不会感到失望。

 

　　储物空间方面，虽然不是很多，但每个都很有料。除了手套箱，中央扶手和位于档把前方的储物盒都有一定的深度。中央扶手可以根据前排人员的位置前后移动，人性化的设施很讨消费者欢心。

 

　　经过体验，K3的座椅给我留下了较深印象，可以10方向调节，且腰部支撑也可电动调节。除此之外，车主还可储存两组记忆位置。座椅填充柔软，上面带有小的白色打孔，质感很好。

 

　　空间方面，起亚K3在尺寸上的优势直接体现在了空间上。在前排身高173公分的编辑头部有一拳左右的余量，而此时的座椅仍有下调的空间。来到后排，保持驾驶席位置不变，编辑的头部余量仍然保持在一拳左右，而腿部空间则达到了两拳。

 

　　起亚K3与朗动的动力系统完全相同，我们实拍的 1.6L发动机带有DVVT进排气可变气门技术，最大功率为128马力/6300rpm，最大扭矩155.6N·m/4850rpm，而除此之外，1.8L车型采用最新的Nu系列发动机，最大功率为146马力/6500rpm，最大扭矩175N·m/4700rpm，相比于发动机，Nu系列发动机最大的特点是轻量化。变速箱则全都采用六速手自一体变速器。