平行进口车实行“三包” 对车市利OR弊？

【河南汽车在线】去年以来，被寄予厚望的平行进口车，虽然有了合法的身份，却一直没有实现跨越式的发展，这其中售后体系的缺失或许是关键原因。

    而这样的状况，从下个月开始，即将发生改变。

    近日，有消息指出，由国家质检总局缺陷管理中心开发的平行进口车三包信息备案与发布管理系统，预计将于9月初在中国汽车三包网上线，供消费者查询参考。这意味着，未来平行进口车将执行与中规车相同的三包标准，这在某种程度上，大大消除了消费者的后顾之忧。

    不过，“三包”的纳入必然会增加车商的成本，这就意味着，未来平行进口车的价格优势将进一步收窄，加上近来人民币汇率下跌的影响，这个行业的发展依旧艰难。

    告别“无三包”时代 买平行进口车更放心

    两个月前，《关于开展平行进口汽车三包责任保险试点工作的通知》的发布，让市场看到了平行进口车售后规范化的脚步渐近。而下个月，在中国汽车三包网上，针对平行进口车的独立查询界面将会上线，在这里，消费者可以查到每台平行进口车的详细信息。从某种程度来看，三包信息发布管理系统的上线，也意味着我国平行进口车全面实行三包的起点。

    据了解，平行进口车三包信息备案与发布管理系统上线后，车商需要对每辆平行进口车进行三包备案和公示，包括生产企业、车型品牌和系列、上市时间、车型型号等，让消费者能够直接查询到购买的车辆有无三包服务。

    我们可以这么认为：对平行进口车实施三包信息备案，实际上是一种强制措施，目的在于让平行进口车实现与中规车相同的三包责任。

    为什么要“强制”？这也反映了目前平行进口车商的矛盾心态。

    我们都知道，有了三包，平行进口车可以买的更放心，这是件好事儿。但是，对于承担三包责任的车商而言，这却增加了运营成本。在过去多年间，平行进口车始终处于灰色地带，对于三包的缺失，无论是车商还是消费者，似乎都习以为常。

    但是，从法律上来说，平行进口车经销商却确实有承担三包的责任。之所以迟迟无法履行三包，一方面是主观上怕增加成本，一方面是客观上平行进口车不在汽车厂家授权的修理流通渠道内，每个独立的平行进口车商也无法铺设具备规模的维修点。

    即便是“心有余”，也难免“力不足”，这就是此前平行进口车商的尴尬。

    未来平行进口车的三包，将大多通过保险公司承保来实现。事实上，在此前，就已经有不少车商尝试通过与保险公司合作，为消费者提供质保险。虽然投保的费用最终还是反映在了车价上，却也不失为一个双赢的办法。

    接下来保险公司将为平行进口车提供三包责任保险，这就将经销商的法定三包责任通过保险的形式转嫁，从而由保险公司向消费者履行。

    成本增加影响价格优势 今年的成绩不会太好看

    有了三包的保驾护航，平行进口车的售后困局得到了解决，但是春天却远远还没到来。

    事实上，从去年开始，平行进口车就迎来了不少的利好：去年8月1日，国家工商总局取消“备案”制度，平行进口车终于登堂入室；今年1月7日，上海自贸区启动平行进口车试点，之后深圳、天津、福建陆续跟进；今年6月26日，国家质检总局和保监会合力开展平行进口车三包试点工作……所有的这些，都为平行进口车打开了发展通道。

    但是，平行进口车却没有出现预想中的成长。

    国内汽车市场的增速放缓显然是避不开的原因，在这样的大背景下，平行进口车想要逆势成长本身就有很大的阻力。另外，去年以来，豪华车不断的价格下探，也逐渐缩小了平行进口车的价格优势。2011年，一辆豪华SUV的价格差或许可以达到二三十万元，而现在，平行进口车的优势往往只有几万元。为了几万元，冒着各种售后风险，大多数消费者都会觉得没必要。除此之外，不少进口车厂家也在通过各种形式限制中国平行进口车的发展。比如前不久奔驰、宝马等厂家对美国经销商进行调查，意在限制国内平行进口车的货源。

    因此，虽然当前平行进口车得到了最自由的生长空间，但也正遭遇着最严峻的生存挑战。

    在这样的背景下，三包的纳入，从长期看无疑是有利于平行进口车发展的。但是从短期上，却有可能产生一些“过敏症”。

    以目前热销的平行进口车车型为例，丰田普拉多的三包保费最高是4900元左右；宝马X5保费最高近万元；保时捷卡宴保费最高在1.5万元左右。而这些车型本身和中规车的差价也不过几万元，加上保费，价格优势更是收窄，消费者作何选择，答案对于平行进口车来说恐怕不乐观。

    另外，最近人民币汇率的持续下跌，更是对平行进口车经销商带来重创。由此一来，车商的运营成本在无形中提高了，而价格优势更是近一步减少。

    被人诟病的还有试点的首批进口车贸易商，按照自贸区的相关政策，对平行进口车贸易商有着严格的资质要求，其中最严苛的当然包括资金要求，因此在首批贸易商中，全是资金雄厚的“非专业选手”，而真正拥有汽车销售经验的车商，却因为规模和资金有限，被自贸区挡在了门外。而这些问题，最终反映在销售终端，只会是一张不理想的成绩单。

    传统经销商转型盯上平行进口业务

    零零总总的问题都能看出，平行进口车的发展不可能太顺利，不过，这却并不妨碍各路企业争相跨进这个行业，除了近来势头正劲的电商平台，传统的汽车经销商更是加速布局，最甚者有消息称，全国最大的经销商集团之一广汇集团，酝酿将旗下的100家经销店转型开展平行进口业务。而在此之前，润东集团已经在加速推进平行进口贸易。庞大集团更是在去年底就已经启动平行进口项目。

    据了解，目前国内排名前十的经销商集团中，至少有一半正在涉足或者探索平行进口车业务。而根据预测，未来我国平行进口在进口车销量中所占的比例将从目前的不到7%，逐步提升到15%。

    正如业内人士所言，平行进口贸易摆脱了厂家的多种限制，车型选择更为自由，经销商可以只销售有利润的车型，而不需要为了得到一些热销车型的配额，被搭售根本不能赚钱，甚至要亏钱的冷门车。在当前汽车市场整体增幅放缓、经销商资金流面临巨大压力的情况下，这样的方式或许可以帮助车商拓展利润。

    也就是说，平行进口车业务，或许将成为未来经销商转型的一个方向。