美式豪华新体验，试驾凯迪拉克XTS

【河南汽车在线】作为一个二线豪华汽车品牌，凯迪拉克虽然比不上德系三强ABB，但是在我们的印象中，凯迪拉克相比于日系的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等品牌，在中国的知名度如今也是与日俱增，大有赶超ABB之势。而这次，90君也是难得体验了一把凯迪拉克XTS，对于这次试驾，相信会让你对凯迪拉克有更多的认识。（部分图片手机拍摄，并不非常清晰）

    此次试驾的车型为凯迪拉克XTS，28T技术型，也就是XTS中的乞丐版本，这款车型相比次低配版本只是少了前驻车雷达、真皮座椅、腰部支撑、日间行车灯、转向头灯、前雾灯以及电动后视镜折叠等配置。而在官方售价中，如果想要这些配置，那么则需要多支出2万元的费用，因此对于大多数人来说，豪华品牌的低配车型实际上已经能满足大部分消费者的需求了，这款凯迪拉克也不例外。

    如今的凯迪拉克与以往的凯迪拉克车型相比，虽然仍旧以钻石切割作为其设计语言，但是车身线条却更加的柔和，整体造型略微内敛。前后车身上的镀铬装饰条运用的恰到好处，非常好的提升了整车的质感。如果说曾今的XTS只是适合那些40、50岁年纪的消费者，那么对于现在的XTS来说，它的消费群体则完全可以下探到30岁左右年纪了。

    静态表现：

    走进车内，XTS的内饰设计能让你时时刻刻感受到豪华的氛围。坐在驾驶座上，几乎所有用手摸到的地方都是软性材质。尤其是其座椅，虽然为仿皮材质，但是坐上去也极为舒适。这也难怪，凯迪拉克作为一款主打豪华的美式车，车内氛围向来是凯迪拉克最为注重的一点。

    不过使用了一段时间后，也发现了许多XTS关于中控的不足点。凯迪拉克的中控按键也同样使用了许多类似镀铬一样的材质，起初认为这个镀铬是物理按键，不过后来发现它并不能摁下去。而在使用中，尤其是在行驶的时候，这样的设计就非常不便操作。其次，这个“按键”的灵敏度似乎也不是非常的好，至少90君没有操作过一次完成的，都是需要多嗯几下才行。

    储物空间上，虽然XTS的储物空间非常不错，但是在实际体验中总觉得缺了点什么。中央扶手箱、挡把旁的两个杯座、手刹旁的卡槽以及下方的零钱盒等，而最为隐秘的一个地方则是整个中控控制区打开后，还有一个很大的储物空间。而之所以说缺了点，是因为上车后，手机似乎没有可以放的地方，如果两个杯座中放了杯子，那么只有门板上的扶手上可以简单放一下，但是放手机却非常不稳。而这个中控里面的位置虽然很合适，但是打开的情况下，空调等按键就不能使用了，只能作为储物而不是放手机的地方。

    虽然凯迪拉克XTS是一台前置前驱车型，但也挡不住它中间地板的隆起。将近抵得上一瓶瓶装的冰红茶饮料。而在左右两个后排座位，座椅的舒适程度和前排一样保持了一定的舒适感。而在后排的配置上，虽然为低配版本，但是通用同样提供了后排出风口，基本可以打80分。

    这款XTS虽然为低配版本，但是大天窗还是给予了消费者。不过它的最大开启程度将近只有一半不到点，如果你看中了它的大天窗想要给后排的家人一个很好的乘坐感受，那么对不起，在后排只能看到玻璃，不过好歹能看到外面。

    动态体验感受：

    凯迪拉克的舒适不只是座椅舒适这么简单，当坐在驾驶位驾驶它的时候，门板以及中央扶手箱的位置都刚刚好，左右两只手的关节处都能找到很好、很舒适的依托处。作为一台主打豪华的C级车，XTS的驾驶感受在体验之前就知道它是偏舒适的调校。

    在烂路上行驶，无论前面有多大的坑，底盘悬架都能很好去给过滤掉。以至于当驾驶其他车型经过减速带的时候都要下意识去踩刹车，但是驾驶XTS的时候却能很从容的加速，因为知道XTS的悬挂对于这样的路面应付起来简直就是柔韧有余。

    而在路况较好的路面上，XTS却给了90君另外一种感受。如果将发动机声音、胎噪等一切声音全部过滤掉，深踩油门时的加速感甚至有一种电动车的错觉，换挡顿挫极小。而在行驶中突然深踩油门，不用1秒就能马上感受到变速箱降挡所带来的一下顿挫，动力感受极强，加速也非常平顺。总之，在这台XTS上也能找到一点运动的驾驶感受。

    不过对于这台XTS还是有不少缺点能发现，首先是它的刹车需要一定的时候去习惯。踏板行程的前1/3几乎是没有感觉的，而过了那一个点之后轻踩就能马上有感觉，对于不熟悉这款车的驾驶者来说非常容易来个急刹。

    其次是它的换挡拨片，几乎试过这款车的驾驶者都会觉得换挡拨片太过于短，在驾驶中非常不实用。不过想想毕竟XTS是作为一款豪华C级车，又有多少买它的人会去在乎这个呢？

    而对于后排的乘客，XTS对于他们似乎就不是很好了。也正是由于XTS的悬挂过于软，加上之前提到的刹车控制不好非常容易急刹，这就导致了后排的乘客极易晕车。尤其是在颠簸路段，建议不要去轻易尝试XTS的后排。

    总结：凯迪拉克XTS作为凯迪拉克在中国市场的当家车型，可以说被寄予了非常多的希望。在这一台的XTS的身上能发现许多优点，但同样也有不少的缺点所在。在中国的A级车市场，可以将一个优势作为卖点，马3的运动、轩逸的省油和沙发、思域的运动等等。而在XTS所在的C级车市场，则更多的趋向于中庸，奔驰E级也玩驾驶感受、宝马5系也玩舒适，因此对于XTS来说，豪华中带着中庸就是这一代XTS最大的感受。

    而作为一个驾驶者，对于XTS的驾驶感受至今仍记忆犹新，无论是在烂路的表现还是柏油路的加速都能给我一定的信心；同样的，在XTS的后排感受也同样让我难以忘怀。因此，对于想购买XTS的人来说，鱼和熊掌不可兼得，如果是你，你会选择这样一台XTS吗？