如何评价特斯拉的售后服务，一个字：“卷”！

【河南汽车在线】最近，一封公开表扬信引起了笔者的注意。一位来自河南商丘的特斯拉车主点名要求表扬郑州特斯拉移动服务的工作人员齐师傅。车主表示，自己所居城市没有特斯拉服务中心，所以很多维保服务都是跨市免费提供的，无论是服务态度还是服务质量，他都深切体会到了特斯拉的“暖心”。所以他特地致电特斯拉官方，要求一定要狠狠表扬移动团队。

这则轶事让笔者注意的不是有爱的商客互动，而是特斯拉跨市免费的移动服务。跨市免费维保？这是个什么操作。在搜索相关信息时发现，原来这种服务还不是个例。乘坐高铁上门维修，放在整个售后界都是令人难以置信的“卷”。

 “特”式服务，智能化时代的新售后模式

在我们传统印象中，车辆出问题往往是一件令人头疼的难题。毕竟要花时间、花精力、花金钱，才能换来爱车的“重生”，但特斯拉的售后服务却打破了车辆售后难的痛点。

如同车辆智能化一样，特斯拉的售后服务也依托于同款技术，开创了特斯拉智能售后服务体系。前文提到令人惊叹的“跨省免费维保”移动服务就是其中一环。由于特斯拉是一款“由软件定义的汽车”，所以特斯拉与互联网的适配程度远超想象。如果有需要，车主就可以通过致电400客户服务或者官方APP反馈问题。在通过车主认证后，特斯拉的智能后台就能对车辆进行远程诊断。特斯拉车辆结构简洁高效，所以维保也都不复杂。根据网上公开数据显示，70%的车辆问题都能在远程诊断时解决。

当然，也会遇到无法在线上解决的情况，这时候就需要线下服务出马。如果由于个人原因无法到线下检修，特斯拉还推出了“移动服务”，就近特斯拉中心的技师会携专业工具快速到达车辆所在地进行维修，并且不额外收取任何费用。

如果以上服务都无法解决问题，车主只能到门店进行大修的话，也是很轻松愉快的事情。因为通过服务预约和事先的线上诊断，基本能做到到店即修，省去了很多不必要的等待时间，极大程度上提高了维保效率。

在前不久举办的服贸会中，特斯拉这套便捷的“以远程诊断为代表的智能售后服务模式”还获选了示范案例，在车辆性能已然超越一众燃油车的情况下，特斯拉的服务也“快人一步”。特斯拉的此次入选，就像一个信号，智能化、科技化不再是产品的专属，服务也可以“入编高科技”。特斯拉的智能售后服务体系突出了尖端科技与人文关怀相互交融下，一个良好的商客、人机生态，为未来乘用车行业的售后服务模式提供了一条可以参考的发展路径。

“特”能网络，在哪里都能遇见特斯拉

许多人还在顾虑纯电车开长途就是因为补能，而为了打消这种顾虑，特斯拉投入了相当大的精力。为了完善充电网络，特斯拉布局所耗费的资金曾一度给特斯拉带来生存问题。就特斯拉公开的财报来看，服务与其他收入在特斯拉总营收中还不足10%。但特斯拉依然在继续建设各地的充电桩，甚至在今年4月初宣布对其他品牌也开放自己的充电网络。

便捷的充能设施让特斯拉出行越来越省心，没有充能忧虑，特斯拉车主的身影在双节长假里“多点开花”。不仅在海口音乐节肆意摇摆，荒野大漠也有特斯拉的身影。更是有人惊呼：怎么连青藏高原也能碰到特斯拉？

截至2023年9月初，特斯拉在中国大陆地区开放使用的超级充电站数量已突破1700座、超级充电桩超10000根，配合700多座目的地充电站、超2000根目的地充电桩，100%覆盖中国大陆省会城市及直辖市。以火爆的318川藏超级充电线路为例，从成都出发，直达珠峰脚下的定日县，全程超过2500公里，沿途共建设十多座超级充电站，平均每200多公里就有一个超充站，不管怎么开都能遇见特斯拉。

这波全国联动打破了电车跑不远的刻板印象，就在前不久甚至还有车主开着Model Y来了一场出国游。

跑得便捷、开得远，特斯拉的纯电之路的确在配套设施建设中推进得越来越远。

“特”研三电，特斯拉带来的汽车电动化时代

日前，特斯拉发布了自己第三季度的交付报告，不出意外的，全球电动销冠宝座依然属于特斯拉。就在今年，Model Y将丰田卡罗拉拉下了单一车型销量冠军的宝座，成为首个成为“全球最畅销车型”的纯电车。电动车取代燃油车已经成为不争的事实，从销量数据来看，特斯拉的确可以称为燃油车时代的“终结者”。

特斯拉一直以来都宣称自己0广告投入，所以与它有关的话题基本都围绕在产品技术等方面。随着Model 3焕新版的发布，我们能注意到改款后新车在动能不变的情况下，续航增加了50公里。不免让人好奇，特斯拉究竟又干了些什么。这就要提到特斯拉的核心技术研发——三电系统。

“三电”技术，即电池、电机、电控，这直接影响着电动车的续航、极速、成本、安全等诸多维度。如果要增强一辆电动车的综合性能，每一个环节都不容有失。

在许多人担心的电池衰减方面，特斯拉用十年的时间给出了一个答案：2013年特斯拉向车主rogbmw交付一辆Model S汽车，作为特斯拉最早生产的Model S汽车，这辆汽车存在多种多样的问题，在使用第一年便换了电池和驱动装置。而经过了这么多年的使用后，特斯拉电池在9年时间里只衰减了6%。根据日前特斯拉官方发布的数据显示，其汽车电池在行驶 20 万英里（约 32.19 万公里）后仅衰减 12%。

在电机方面，特斯拉采用了同时使用感应电机和永磁同步电机的方案。感应电机在高速运行时效率更高，而永磁同步电机在低速和起步时效率更高，通过两种不同类型的电机搭配，电动车的性能和续航里程都得到更大的加强。

改款后的Model 3续航能达到605公里（CLTC），还有碳化硅的功劳。虽然成本较高，但碳化硅器件让 Model 3 的综合逆变器效率达到了 90%。特斯拉是首个大规模采用碳化硅进入量产车制造的汽车厂商，后续越来越多的新势力车企也在跟进。

综合来说，特斯拉的产品表现和配套设施服务都在致力于打造一个属于纯电出行的环境，而特斯拉所宣传的通过电动汽车、太阳能产品以及适用于家庭和企业的综合型可再生能源来解决人类“能源危机”的设想，正在逐步走向现实。